ジェミニ　PF50 レストアモデファイ記録３

排気系の見直し第二弾。
浜松のスピリットレーシングでマフラーをワンオフ
製作しました。
元々マフラーはスピリットレーシング・コブラの
ＰＦ５０用５０Ø を取り付けておりましたが、
排気量アップに伴いタコアシを変更しましたので、
６０Ø の物を頼んで作ってもらいました。

今回はタコアシ以降を現物合わせで製作しました。

テールエンドの配管は効率を考えるとデフ下配管
が良いのかもしれませんが、なるべくぱっと見は
ノーマル風にしたかったので、デフ上配管にしてあ
ります。

また、ステンレスの地肌をそのままにしておくのが
近頃の流行とも言われましたが、あえてスチール
用の塗装で仕上げてもらいました。

およそ２時間ほどで完成です。
今度のテールカッターも少し右に角度を付けて
もらいましたが、その様な特別なオーダーにも
その場で答えて頂けます。

ちなみにこちらはショップと言うより工場ですので
初めて来た時は場所が判らず周辺を行ったり、
来たりしてしまいました。

マフラー交換後は予想どおり音が静かに
なりました。
と、言うのも前回行なったテールカッター
部のみの口径アップの時にも音が幾分静
かになったからです。

１６００ｃｃから１８００、２０００ｃｃと排気量
のアップに伴い、マフラー径も大きくした事
で抜けが良くなり、結果音も静かになった
と思われます。

アイドリング時の音質も「ゴォ、ゴォ、ゴォ」
と重い感じから「ボボボボ」と軽い音
になりました。

問題の動力性能はと言うと、やはり中、高速域のトルクは太くなった感じがします。
さらに今回一番の「やって良かった」は、なかなか改善しなかった２０００回転付近の谷が解消したことです。
もちろんマフラー交換後に再度キャブの調整をしましたが、難なく谷間が消え、つながりが良くなりました。
（２基の同調と、ミクスチャー調整だけで、ジェット類は交換しておりません）

ＰＬＸ製の空燃比メーターを取り付け
ました。

空気と燃料の比率をリアルタイムに
計測するこのメーターはキャブレター
等の調整に威力を発揮すると言われ
ており、低速～高速域までのガスの
濃さを測定する事でジェットを選定す
るうえで参考になるため、装備したい
計器でした。

製品の主なセット内容はＯ２センサー
ユニット、センサージュール、 DM-５
デジタルメーターです。
メーターホルダー、配線チューブは別
に購入しました。

作業としてはセンサーハーネスを室内へ通すための穴を開けますが、コネクターが通る様に２０ｍｍ程の
少し大きめの穴を開けないといけませんでした。
（　↑ 開ける際、サビの元になる鉄粉が隙間とかに入らない様にガムテープでキャッチしておきます。）

Ｏ２センサーをタコアシに取り付け、念のため接続ジョイント部を融着テープで巻いて防水処理をしました。

取説には、なるべく電源はバッテリーから直に
配線した方が良いとの事が書かれていたので、
アクセサリーからは取らず、ヒューズとスイッチ
を介して直接配線しました。

センサーモジュールにそれぞれのコネクター
を差し込み、動作テストをしたところ問題なく
働きましたので、メーターホルダーを使い３連
メーター横に吊り下げました。

電源ＯＮで理想空燃比の１４．７（14.7 対 1 ) を指し、５０秒程暖機した後測定値を表示します。
表示は真ん中にデジタル、回りにアナログ的に緑、黄、赤色のＬＥＤが配置されており視認性が良い
です。　（緑 → 濃い、　赤 → 薄い）

実は当初「ＧＲＩＤ」が販売するアナログメーター式の物を考えていましたが、この会社に電話で相談
したところ、ここの製品はセルモーターからノイズを発生するかもしれない旧車にはお薦めしないとの事。
なら何故、旧車雑誌に広告が・・？　と言うツッコミは控え、対処方法を尋ねたところ「知らん！」と言わ
れましたのでＰＬＥ製にした訳ですが、消耗品であるＯ２センサーのアフターフォロー、視認性など結果
的にはＯＫでした。　（旧車に付けても問題なし）

測定値はアイドリング時は１２．５付近を表示。　　
速度６０ｋｍでアクセル一定での測定値は１３．８位ですが、そこからアクセルを踏み込むと１１前後。
惰性運転時の様なエンジンにあまり負荷のかかっていない状態では１４．８付近を指します。
また、バキューム計の様にアクセル開度に連動して数値が変わる訳ではない様です。

測定値については概ね「パワー空燃比」を示す結果となり、キャブセッティングにおいてはまずまず「了」
の成績であったと思います。

永年愛用してきたカセットデッキが壊れました。
再生は出来ますが、テープがイジェクト出来ません。

これは困った～

今でこそパソコンでＣＤですが、昔はコンポで気に
入った曲を集めたマイベストをテープに入れていた
のでどうしてもカセットデッキが良かったのだけど・・・

もっとも取り付けてから２０年以上経ちますので、車
同様よくもったなとは思います。

メーカー（ＳＯＮＹ）では当然修理は不可ですが、
以前オーバーホールでベルト類、ピンチローラー
などを交換した際、もう１セットを予備で買ってお
きましたので、それらが使えるか外して分解して
みました。

この機種はモーターとベルトでテープの排出を
行ないますが、調べてみると両方の部品は問題
なくどうやらコントロール基板がだめみたいです。

（３０分基盤を眺めた後）
あきらめて中のテープだけを取り出し、愛着のこ
もったデッキとお別れする事に。

純正のラジオ部分を切り抜いて取り付けていました
ので、１ＤＩＮサイズでアンプ内臓のデッキかＣＤ
プレヤーを探しますが、最近はなかなか旧車に合う
デザインのコンポが見つかりません。

この際デッキは諦めるとして旧車のダッシュパネル
に違和感なく収まるものはないかと物色していたら
カーショップの片隅で見つけました。
ファンライド、「ＭＡ３０１ＦＰ」
聞いた事の無いメーカーですが、ＤＶＤも再生可能
でデザインもイルミネーションがゴテゴテしてなくて
ＧＯＯＤ！
国産メーカーでは無さそうで少々不安も残りますが
これに決めます。

この製品は操作パネルを開いてディスクを入れるタイプなので、パネル可動部の逃げを作るためにセンター
パネルを更に１,５ｍｍほど削り込みました。
ついでに空調レバーの淵もメッキがハゲていたのでシルーバーメッキ風のスプレーで塗り直しました。

４ｃｈアンプ内臓なので、シート下のサブ
アンプを取り払い、配線しなおして完成。
試しにＤＶＤを再生してみました。
これなら旅行などの際も子供が退屈せず
にすむかも。

平面的でシンプルなデザインなのでこの
年代の車にはすごく合うと思いますが、
欠点を言うと表示の文字がかなり小さく
て見えにくく、時計表示などはは運転中
に確認する事は不可です。
（後日、時計を別に取り付けました。）
また、リモコンもボタンの表記が判りづらく
取り説を見ながらでないと難しいです。

総合的には良い製品だと思いますので、
ＦＩＡＴにも取り付けようと考えてます。

ワイパーの間欠機能が働かなくなりました。
加えて通常の「ＬＯＷ」、「ＨＩ」の動作時もストップした際、定位置まで戻らずにウィンドーの真ん中で
止まってしまいます。

ワイパースイッチが悪いのではと疑い、分解して予備にストックしてあるスイッチと交換してみましたが、
相変わりません。
そうなるとモーターか、リレーか、配線かと言うことになりますが、なかなか厄介そうです。

配線図を参考に配線の導通を調べたところ、一本怪しい配線を発見。
別の線でバイパスしてみたら途中で止まる不具合は直りました。
次にワイパーモーターのカム部のふたを開けるとグリスが充填された間欠動作用の接点が有りますので、
その接触部を磨いてみました。
しかし改善しません。
そうなるとワイパーリレーが疑われますのでオークションで中古品を落札して交換してみましたが、これ又
変化なしです。　（ひょっとしてこれも壊れてる・・・？）

行き詰まりを感じつつ、リレーを別付けの物に
したらどうだろうと考え調べてみると、ミツバの
無段階コントロラー式リレーの説明書がネット
にアップされており、元々間欠でないワイパー
にも対応している事がわかりましたので早速
購入しました。

先でモーターから引き直しをしたオートストップ
コードに付属の線を割り込ませ、プラス電源、
アースを接続すれば配線は終わり。
コントローラー本体をダッシュ下に取り付けて
完成です。

雨量に応じて細かく調整ができる様になった
ので結果オーライではありました。

フロントブレーキをバージョンアップ
しました。

それまでのＲ３２リアブレーキ使用
システムでもベンチレーテッドによる
熱対応性の良さは実感しておりまし
たが、サーキット走行など高速での
製動力には少々不満も覚えました。
リアキャリパーと言う事もあり、パッド
の接地面積に限界があったと思い
ます。

４ポッドタイプの他車種流用も考え
ましたが、１４インチホイールに収ま
りステアリングの切れ角にも影響が
無い物はなかなか無さそうです。

ところが、エンドレス製「スーパーマイクロ６」は６ポッドで有りながら１４インチホイール対応と知り、居ても
立ってもという思いから本社にワンオフ作成が出来るか問い合わせたところ車を見て頂ける事に。

後日、長野県佐久市に有るショールームを訪れ、各部を測定して頂いたところ取り付け可能とのお返事を
もらいました。

１ヶ月程で、取り付けステー、ブレーキホースなど
ワンオフ製作された部品とキャリパー、ディスクの
セットが届きました。

ディスクのボルトピッチも現車に合わせて作成して
ますのでほとんどボルトオンで取り付け出来ます。

キャリパー、ブレーキホースを取り付け後、各部の
クリアランス、ステアリングを切った際に干渉など
が無い事を確認しＤＯＴ４ブレーキフルードを入れ
て完成しました。

（今回の写真はモータースさんにお願いして撮って
頂きました。）

バージョンアップ後の感触はといいますと、「ガツン」と効くというより「ギュギュー」と効くといった感じです。
もちろん効きは数段強くなったのですが、扱いにくさありません。
これはこのキャリパーのピストンローターが Φ27mm-Φ27mm-Φ32mm の異径サイズになっている事に
よるものと思われます。

スパ西浦サーキットを走行した際、以前は第一コーナーへの進入速度を８０ｋｍ程度まで落とすためには
ストレートで１２５ｋｍ程がマックスでしたが、今は１４０ｋｍオーバーからの減速が可能となりました。
（タイヤもサーキット用にはポテンザＲＥ-１１に換えましたので多少その影響もありますが・・　）

ちなみにパッドは数種類からチョイスできますが、ストリート＆走行会に適した「Ｍ-ｓport 」を入れました。
又、リアはドラム式ですが、こちらにもエンドレスのＰＦ５０/６０用の強化タイプ「ＥＳ４２６ＮＡ」を使用して
います。

原田商会製マニ＋ＤＣＯＥ４５の組み合わせも結構いいところまで来たんですが、パワー的には限界に
近づいた感じです。
ハイカムを更にバージョンアップするに付け、マニホールドのスワンネック形状ではガスが吸えず５５００rpm
程しか回らないとの事。　（関西的に言うと、吸わんのがネックや）

気にしていると見つかるものですねー。
程度の良い極東製ダウンドラフト用マニを手に入れました。
組み合わせるキャブは排気量、最高回転数を考慮してＩＤＦ４８をチョイスしました。

ところがキャブが届いてみてアレレー・・
元々４０～４５パイを想定しているせいか４８パイで
はレバーが干渉して２基取り付ける事ができません。

困ったあげく、キャリーバックさんへ持ち込んだところ
キャブのシャフトを短く切り詰め、レバーの左右を
入れ替え、リンケージの作り変えをして頂き無事取り
付けできました。
左右のシャフトはつながっているかの様に見えますが
隙間０．５ｍｍ程とまさに職人技！　
←
マニホールドは予め４８パイ用にリューターで穴を
広げておきました。　

付属の純正ファンネルは高さが５５ｍｍで、ボンネット
とのクリアランスが狭いため、短い物を探してみたもの
のこれはと言う物が有りませんでした。
結局、４５パイ用か５０パイ用を使う事になるのですが、
それでは段差が出来ますので完璧とは言えません。

後々エアクリーナーを取り付けた時に中に納まる事、
又防塵ネット仕様にした際も取り付けしやすく、尚かつ
カールファンネル形状と言う事になるとオリジルで作る
しかなくなりました。

簡単な設計図を書き岐阜の
ドラゴン・モーターエンジニアリングさんへ送り、
アルミ削り出しにて作成してもらいました。
一応出来上がったが現物合わせをしたいとの
事だったので出向きました。
以前はカーショップだった様ですが現在は修理
工場といった感じの所です。
キャブに合わせて微調整を施し完成しました。

純正品と違いエマルジョンチューブを外す時は
ファンネルも外さなければなりませんが、それも
まー良しとします。

出来上がった新キャブシステムはアクエリアスさん
でヘッド回りのチューンを行なった際、一緒に取り付
けてもらいましたが、アクセルワイヤーとウォーター
ホースの取り付けにはかなりオリジナルな工夫を
して頂きました。
　　　（次回、そちらのレポもアップします）

それぞれのスペシャリストの方に無理を聞いて頂き
自分至上最強のキャブ主になれました。

　　　　　　　
　　　　
※　「キャブ主」とはツインキャブ装着車のオーナーの事
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　< いすゞ語録より >