ジャイアントキラーと呼ばれた２台

Morris Ｍｉｎｉ Ｃooper Ｓ　＆　ＦIAT ABARTH 695SS
モーリス ミニ クーパー 　
　　 　 ＆　 フィアット アバルト６９５

生りはちいさいが、1クラス上の
スポーツカーとも対等に、又はそれ以上
の熱い走りを見せ、ジャイアントキラー
と呼ばれたコンパクトカーの元祖。
柔よく剛を制すスピリットは乗る者を熱く
興奮させずにはいられない。

今回はそんな可愛くも手強い２台を
１/１８の視点で検証してみた。

現在もモデルを変え生き続ける Ｍｉｎｉ はおよそ５０年前にＢＭＣ の アレック・イシゴニス らの手によって若者でも　　　　　　
買える車として設計され、その後友人で Ｆ１も手がける ジョン・クーパー により１９６２年、小型軽量でパワフル、　　　　　　
驚異のハンドリングを備えたミニ・クーパーへと進化を遂げる。 　　　　　
当初８５０ccのエンジンは最終的にはクーパーＳ の１２７５ｃｃへと拡大され、１９６４年のモンテカルロラリーを皮切　　　　　　
りに３回の総合優勝を勝ち取ったのである。　　　　　　
今回用意した車両は１９６７年にアルトーネン組がドライブした優勝車であるが、ポルシェ９１１やランチア・フルビア　　　　　　
と言ったなみいる強敵を押さえ勝利したリトルモンスターである。 　　　　　

対するＡＢＡＲＴＨ ６９５ SSであるが、同様にＦＩＡＴ の ダンテ・ジアコーサ が設計した大衆車をレーシングマシンに　　　　　　
仕上げたカルロ・アバルトの代表的な１台である。 　　　　　
ＦＩＡＴ ５００をベースに排気量を６８９ｃｃに拡大し、ウエーバーキャブやハイカム等でチューニングされたこの車両は　　　　　
グループ２ ツーリングカーレースの７００ｃｃクラスにおいて最強の速さを誇った。　　　　　　　　　　　　　　　　　
ミニ クーパー Ｓ　　　　
全長 ： ３０５５ｍｍ　　　　　 車両重量 ： ６３８ｋｇ　　　　
全幅 ： １４４０ｍｍ　　　　　　　　
全高 ： １３４６ｍｍ　　　　　　
フィアット アバルト ６９５ ＳＳ　　　　　　
全長 ： ２９７０ｍｍ　　　　　 車両重量 ： ５００ｋｇ　　　　　　
全幅 ： １３２０ｍｍ　　　　　　　　　　
全高 ： １３２５ｍｍ　　　　　　　
エンジン ： 水冷直列４気筒　ＯＨＣ　１２７５ｃｃ　
パワー　 ： ７５ｐｓ / ５５００ｒｐｍ　　　　　　　　　
トランスミッション ： ４段　　　　　　　　　　　　
ブレーキ ： Ｆ / ディスク 　　R / ドラム　　　　
ミニ クーパーが当時のモンテカルロにおいて圧倒的な強　　　　
さを見せた理由は主に二つの事があげられる。　　　　　　
一つは徹底した低重心のボディーとモールトン設計のラバ　　　
ーコーン と呼ばれるゴム製バネがもたらすハンドリン性能　　　
がミッドシップスポーツカーをも凌ぐものであった事。　　　　
二つ目にパワーウエイトレシオ ８．５ｋｇ という現在の高性　　　　
能車に匹敵するハイパフォーマンスが挙げられる。　　　　　　
ンジン ： 空冷直列２気筒　ＯＨＶ　６８９ｃｃ　　
パワー　 ： ３８ｐｓ / ５３５０ｒｐｍ　　　　　
トランスミッション ： ４段　　　　　　　　　　
ブレーキ ： ドラム　　　　　　　　　　　　　　

市民の足としてト人気の高いフィアット５００をベースに　　　　　　　
排気量をアップし、デュアルマフラー、２ポートヘッド、　　　　　　　　
ウエーバーDCOE など高性能なチューニングパーツを組　　　　　　
み込み数々のレースで記録を残したアバルト６９５ＳＳ 。 　　　　　　
非力な市販車を毒のあるチューンドカーに仕立てる手法　　　　　　
はアバルトマジックと呼ばれ、４連メーター、バケットシー　　　　　　
トで武装されたインテリアはプライベーターを興奮させた。 　　　　　

クーパー と アバルトはベース　　
が大衆車である点、設計者の　　　
コンパクトカーへの思いなど　　　
共通点は多いのであるが、　　　　
ご存知の通りＦＦ、ＲＲ と駆動　　　
方式は正反対である。　　　　　　　
１９５０年代後半から６０年代　　　
にかけてマイクロカーの多くは　　
小さいエンジン出力で最大限　　　
のトラクションを得る為にＲＲ　　　
の駆動方式を採用していたが、　　
ミニはサイズの割りには高出　　　
力のエンジンを横置きにフロント　　
レイアウトする事で悪路での　　　　
走破性、広い室内を確保する　　　
よう設計されている。　　　　　　　　　

両者の最大の武器であるハン　　　
ドリングについて検証してみる。　　
ミニは前述のとおり低重心と　　　　
独自のラバーコーンサスによる　　
ゴーカートの様な操縦性にある。　
スプリングの無いシンプルな　　　　
サスペンションであるが、バネ　　　
下荷重を軽くでき、ミニの車体　　　
と非常にマッチしていたと言え　　　
るであろう。　　　　
又、ラバーコーンの中にオイル　　
などの液体を詰め、前後のサスをパイプで繋げるといった ハイドロラスティック式も一部のクーパーで採用されていた　　　　
らしいが、残念ながら今回のモデルに使われていたかは不明である。　　　　

続いてフィアットであるが、こちらはフロントに横置きタイプのリーフスプリング、リアにスイングアクスル式独立懸架を　　　　　
採用している。
軽量で当時のRR式の車では多く採用された方式であるが、高速旋回時にタイヤが浮くジャッキアップ現象が起きや　　　　　　
すい欠点も有ったとされる。　　　　　
アバルト６９５SS はエンジン出力をノーマルの１８ｐｓ から３８ｐｓ に上げ高速旋回の出来る車に仕立てたためトレッド　　　　　　
を広げ、オリジナルのスプリングでサスチューンを施した。　　　　　
リアエンジンで軽量、現在のカートの様な操縦性でジムカーナ や ロードレースで勝てる車を作り出したのである。　　　　　　　

今回は半世紀に亘り人気を博したコンパクトカーの元祖とも呼べる２台を検証してみたが、両車に共通する強さは　　　　　　　
軽さと、そのボディーを加速させるのに必要にして充分なエンジンによるものである事がわかった。　　　　　
ミニミニ大作戦（１９６９年）など、映画やアニメ に登場する車両も小動物の様な小気味よい走りを見せ、車ファンなら　　　　　
ずとも魅了され、名前を覚えるに至った人は多いであろう。　 ( 実は筆者もその内の１人である ）　　　　　　

近年、New ミニクーパー、New アバルト６９５ が登場したが、ジャイアントキラーと呼ばれた今回の２台が今尚その　　　　　　
影響を与えたであろう事は容易に想像できる。　　　

1/18　Ｍｏｒｒｉｓ　Ｍｉｎｉ Cooper Ｓ　 　ｂｙ　　京商
1/18　ＦＩＡＴ　ＡＢＡＲＴＨ ６９５ss　　ｂｙ 　ＹａｔＭｉｎｇ　　　
Analog Cars