ＧＭが全世界の市場に照準を当てたグローバルカー構想を打ち出
し、その戦略車種とした一群の小型車を世界中に浸透させ初めて
いる。いわゆるＴカー戦略がそれだ。われわれはこのＧＭのＴカー
構想を知るべく、そしてその一環として生まれた日本のＴカーたる、
いすゞ・ジェミニのＴカーブラザーズのなかにおける実力を知るべく、
いすゞ自動車の協力を得て１台のジェミニとともにデトロイトを皮切り
に、イギリスのブォクスホール、ドイツのオペルを訪ね歩いた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小林彰太郎

ＧＭのグローバルカー構想
世界の人に愛される車を作りたい。これがＧＭのグローバルカー誕生の
第一歩でした。ＧＭはヨーロッパの人気車オペルカデットをベースとして
開発にとりかかりました。ＧＭでは車のサイズ別にＳカー、Ｔカーとアルファ
ベットで呼んでいますが、このグローバルカーはＴカーサイズにあたります。

各国に合わせたクルマづくり
カデットをベースに開発されたプロトタイプは、まずブラジルにシベットそして
西ドイツに新しいカデットが、ついで日本と各地に兄弟を生んでいきました。
しかしその兄弟たちはフォルクスワーゲンやフォードフィェスタのように単一車
種を世界に分布するのではなく、各国に合わせたクルマづくりがされています。
国情や文化の違いによって排気量や内装を変え、その国のクルマとして各国
で愛されているのです。

※ 全、４８ページの中の一部分をここで
紹介させて頂きました。
注釈はオリジナルを抜粋してあります。

それにしても、さほど高級車でもない
一車種を海外へ持ち出してレポートを
するとは発売当時のメーカーの力の入れ
よう、カーグラフィック編集部の注目度が
うかがわれます。

ＯＳＴＥＮＤＥ　ＴＯ　ＭＡＩＮＺ
さっきからジェミニのスピードメーター盤面で、針は１４０ｋｍ/ｈと１５０ｋｍ/ｈの
間を指し続けている。　タコメーターの針は４５００ｒｐｍと５０００ｒｐｍの間で震え
ているが、水温系、油温計の針はぴったりと一点を指したまま動かず、ただ
フュ－エルゲージの針がごく暖慢にＦからＥへの旅を続けている。　　（中略）
一番左車線を走っているとメルセデスやＢＭＷに脅されるから、結局真中車線を
走っているのが一番楽なのであるが、それでも事実上速度無制限のアウトバーン
でおとなしく分際をわきまえて走っていても面白くない。　だから時折目一杯
スロットルを踏みつけて可能な限り左車線を邪魔してみる。　こんなとき面白い
のはカデットオーナーと張り合う事だ。　１．２Ｓですら６０HPで、公称マキシム
は１４２ｋｍ/hに過ぎないが、それでも一旦スピードが高まればジェミニと互角に
走れるらしく、左側車線を懸命に頑張っているのもいる。　その後ろにジェミニが
迫っても、相手はこちらのことを多少カスタマイズした同類と思うから、メルセデス
やＢＭＷの時のように素直には道を譲ろうとしない。　それでも散々渋ったあげく
道を明け渡し、ジェミニがトップレンジの最後の差を使って抜き去ると、あいての
ドライバーは不思議な顔をして見送るのである。　おそらくセダンボディーに
ＧＴ/Ｅエンジンを載せ、グリルをカスタマイズしたスペシャル・カデットに会ったと
でも思うのだろうか。

カデットＧＴ/Ｅとグループ１ＧＴ/E
カデット試乗の最後は２台のホット・カデットＧＴ/Ｅである。　１台はオプション
の５段ギアボックスと前後スポイラーを加えたＧＴ/Ｅだが、もう一台はグループ
４仕様である。サンレもラリーで５，７，８位に入ったＧ１カーとほぼ同チューン
の姉妹車だった。　４気筒ＳＯＨＣ１．９Ｌエンジンは、ボッシュＬジェトロニック
のエアフロ・メーターを変えることによって標準の１０５ＨＰから１２５ＨＰに
チューンされている。　　　　(中略）
４速５５００ｒｐｍでメーター上は１７０ｋｍ/ｈプラスであり、それが曲がりくねった
サンレモ・ラリー用にチューンされたこのクルマのスペシャルステージでの限界
となる。